{"id":10290,"date":"2013-04-01T09:06:46","date_gmt":"2013-04-01T15:06:46","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eloriente.net\/home\/?p=10290"},"modified":"2013-04-01T09:16:43","modified_gmt":"2013-04-01T15:16:43","slug":"transporte-lo-que-importa-son-los-usuarios","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.eloriente.net\/home\/2013\/04\/01\/transporte-lo-que-importa-son-los-usuarios\/","title":{"rendered":"Transporte, lo que importa son los usuarios"},"content":{"rendered":"
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Por: Adri\u00e1n Ortiz Romero<\/p>\n

Gobierno y Congreso deben dejar el silencio<\/p>\n

No sorprende que ante la necesidad de respuestas, y la abundancia de resistencias, las soluciones a los m\u00faltiples problemas del transporte p\u00fablico en Oaxaca sigan estancadas y m\u00e1s enredadas que nunca. No sorprende, a pesar de que quienes se quedan en medio de todo son (somos) los usuarios, que seguimos recibiendo un servicio caro, riesgoso y de mala calidad. Nunca debemos perder de vista que m\u00e1s all\u00e1 de los problemas y sus causantes, quienes importan son los ciudadanos, a quienes nadie les ha dado el respeto y las respuestas que merecen.<\/p>\n

En efecto, hace unos d\u00edas se cumpli\u00f3 el plazo que hab\u00edan pactado el Gobierno del Estado y las diferentes organizaciones de transportistas, para comenzar a cumplir los acuerdos establecidos en una minuta a cambio de las cuales la Secretar\u00eda de Vialidad les autoriz\u00f3 un incremento de cincuenta centavos al costo del pasaje. Para nadie era una novedad que en esa minuta se estableciera el deber de los concesionarios de renovar la flota vehicular, capacitar a los conductores, contar con el seguro del usuario, y una larga lista de temas que son exactamente los mismos que sirven para justificar todos los incrementos a la tarifa, pero que nunca se cumplen a favor de los usuarios.<\/p>\n

La diferencia entre este \u00faltimo incremento y todos los anteriores, es que en este caso la Sevitra dio un paso m\u00e1s al frente y anunci\u00f3 la entrega al Congreso local, de una iniciativa que conten\u00eda el proyecto de Ley de Transporte, a trav\u00e9s del cual se dar\u00eda cumplimiento no s\u00f3lo a los acuerdos reci\u00e9n firmados, sino que adem\u00e1s tendr\u00eda la capacidad de regular, con soluciones actuales, todos los temas del transporte que hoy, por no contar con una ley que prevea supuestos existentes en la realidad, est\u00e1n en el vac\u00edo jur\u00eddico y, por tanto, en la anarqu\u00eda.
\nEl problema es que ah\u00ed se ator\u00f3 todo. Por distintas razones, los diputados no est\u00e1n interesados en entrar al an\u00e1lisis de una ley como esa. Muchos de ellos, est\u00e1n m\u00e1s preocupados por sus proyectos personales o el aseguramiento de su futuro pol\u00edtico a trav\u00e9s de nuevos cargos, y otros simplemente no ven importante el problema. Pero lo m\u00e1s lamentable, es que en el mismo gobierno estatal no ven ese asunto como prioritario. Por eso, hasta hoy nadie en el gobierno le ha dado el impulso que necesita esa iniciativa para impulsar a los diputados a que discutan y, en su caso, aprueben esa iniciativa.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando ante este nuevo vac\u00edo? Que por la sola falta de una ley, los acuerdos se hacen imposibles de cumplir. La Sevitra dice estar atorada en ese paso intermedio. Los diputados no han hecho una sola manifestaci\u00f3n respecto a si discutir\u00e1n o no, y cu\u00e1ndo, tanto la iniciativa de Sevitra como otras que desde antes ya hab\u00edan sido presentadas. Y mientras los concesionarios est\u00e1n prepar\u00e1ndose no para cumplir cuando menos parcialmente el contenido de los acuerdos tomados en enero, sino para generar resistencia en contra de cualquier intento de que se discuta la nueva Ley de Transporte que termine perjudicando sus intereses.<\/p>\n

Este es, para los usuarios, el peor escenario. La autoridad se qued\u00f3 en medio de un asunto en el que no tiene el control total. Los diputados est\u00e1n abstra\u00eddos. Y quienes deb\u00edan cumplir est\u00e1n haciendo todo, a la vista de todos, para no hacerlo. Y mientras, la tarifa no tiene posibilidad de regreso, ante el incumplimiento. \u00bfPodr\u00edamos pensar en un escenario todav\u00eda peor?<\/p>\n

ANARQU\u00cdA Y ABUSOS<\/p>\n

Hist\u00f3ricamente, los concesionarios del transporte urbano y suburbano se han quejado de las dif\u00edciles condiciones en las que prestan ese servicio. Una y otra vez dicen que el precio que paga el usuario por el servicio no alcanza a cubrir el alto costo de los insumos, refacciones y combustibles, adem\u00e1s de todo el personal que se encuentra alrededor del funcionamiento de los autobuses. Siempre se han quejado de eso, aunque hasta ahora en Oaxaca no existe un solo concesionario, uno solo, que no tenga una capacidad econ\u00f3mica personal envidiable frente a otros que realizan actividades similares.<\/p>\n

\u00bfEs posible pensar en empresas pobres con empresarios ricos? Evidentemente no. En este caso, lo que ha ocurrido es que, desde hace mucho tiempo, el servicio se ha visto deprimido en aras de sostener el margen de ganancias de los due\u00f1os de las unidades. En raz\u00f3n de eso, los concesionarios han sido los primeros que se han resistido a que la antiqu\u00edsima Ley de Tr\u00e1nsito Reformada sufra nuevas modificaciones, para regular con mayor certidumbre la actividad y la situaci\u00f3n jur\u00eddica del servicio que prestan. A nadie m\u00e1s que a ellos, le convienen las lagunas legales y la anarqu\u00eda que impera en ese sector. \u00bfPor qu\u00e9?<\/p>\n

Porque con el solo hecho de que la ley regule a un transporte urbano de hace tres o cuatro d\u00e9cadas, y no el actual, les permite prestar un servicio de p\u00e9sima calidad en toda la extensi\u00f3n de la palabra. Nada los obliga ni siquiera las minutas y los acuerdos que recurrentemente firma con la autoridad a cumplir con un mejor servicio porque esa noci\u00f3n del mejor servicio no est\u00e1 contemplada en la ley. Lo mismo ocurre con los mecanismos que tiene el gobierno para hacer valer su figura de autoridad. Si la ley no los obliga a nada, y tampoco le da al Estado las herramientas para asumirse como regulador y no s\u00f3lo como un observador, entonces lo que queda es el tipo de servicio que se presta actualmente.<\/p>\n

Tristemente, en ese escenario, el \u00fanico que se queda indefenso, es el usuario. \u00c9ste tiene que soportar la codicia de los concesionarios y el mal servicio que ellos mismos han procurado. Debe tambi\u00e9n soportar las incapacidades continuadas del gobierno para asumirse como autoridad y ya no como protector de los concesionarios. Y por si eso no fuera suficiente debe pagar los costos de la indolencia del Poder Legislativo, que simplemente porque no quiere, o porque no le conviene al proyecto personal de los diputados, dice no a cualquier posibilidad de discutir y legislar lo relativo a este tema.<\/p>\n

Todos deb\u00edan tener en cuenta que finalmente, todo impacta en quienes usan las viejas, sucias y peligrosas unidades de transporte, que son los mismos que votan mayoritariamente en todas las elecciones. No lo olviden.<\/p>\n

\u00bfNO SE VAN?
\n\u00bfC\u00f3mo har\u00e1n para que alguien crea que las empresas e\u00f3licas no se ir\u00e1n de la entidad, cuando hasta hoy ni el gobierno estatal, ni el federal, han sido capaces de resolver el tema de Mare\u00f1a? Es lo primero que deb\u00edan contestar aquellos que prev\u00e9n m\u00e1s inversiones, pero no pueden ni aterrizar las que ya est\u00e1n listas para asentarse en Oaxaca.<\/p>\n

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Foto: Phylevn<\/a>, Algunos derechos reservados.<\/a><\/p>\n

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