{"id":33643,"date":"2014-11-02T12:59:48","date_gmt":"2014-11-02T18:59:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eloriente.net\/home\/?p=33643"},"modified":"2014-11-02T14:08:23","modified_gmt":"2014-11-02T20:08:23","slug":"la-viabilidad-y-las-obras-urbanas-cinco-preguntas","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.eloriente.net\/home\/2014\/11\/02\/la-viabilidad-y-las-obras-urbanas-cinco-preguntas\/","title":{"rendered":"La vialidad y las obras urbanas. Cinco Preguntas"},"content":{"rendered":"

eloriente.net<\/p>\n

2\/noviembre\/2014<\/p>\n

Por Juan Jos\u00e9 Consejo<\/a><\/p>\n

1. \u00bfCINCO SE\u00d1ORES?
\nEl crucero de Cinco Se\u00f1ores hereda el nombre de una hacienda colonial. \u00bfPor qu\u00e9 se llama as\u00ed? El origen del nombre tal vez no venga a cuento pero es curioso: designa a Jes\u00fas, Mar\u00eda y Jos\u00e9, San Pedro y San Pablo, la plana mayor de la hagiograf\u00eda cat\u00f3lica (no he sabido, todav\u00eda, de alegatos feministas por referirse a la Virgen en masculino). Lo que si viene a cuento es la creciente objeci\u00f3n de diversos personajes y organizaciones al proyecto de distribuidor vial del mismo nombre, por s\u00f3lidas razones de fondo y forma que se han hecho p\u00fablicas de modo abundante. Sin embargo, una virtud debemos reconocerle a la iniciativa: despert\u00f3 a una sociedad civil adormecida por las promesas de cambio.<\/p>\n

La justificada protesta ciudadana por la obra trae de nuevo al primer plano el tema de la vialidad y el transporte, pero sobre todo la discusi\u00f3n sobre la ciudad que so\u00f1amos. Nadie nos pregunt\u00f3 si privilegiar el transporte privado o extender indefinidamente la cubierta de cemento en los Valles centrales ser\u00edan parte de esos sue\u00f1os.<\/p>\n

2. \u00bfD\u00d3NDE O\u00cdMOS ESTO ANTES?
\nLa ausencia de una consulta informada a la ciudadan\u00eda parece, en efecto, una pesadilla recurrente, como lo muestra un recuento, ni siquiera exhaustivo, de obras urbanas recientes, muchas de ellas obras viales: Libramiento Norte, \u00a8modernizaci\u00f3n\u00a8 de la salida al Tule, las \u00b4vueltas inglesas\u00a8, desmantelamiento de la estaci\u00f3n y las v\u00edas del ferrocarril, ampliaci\u00f3n de la carretera del Fort\u00edn, libramiento carretero Sur, \u00a8remodelaci\u00f3n\u00a8 del Z\u00f3calo, la Plaza de la Danza y otras plazas y jardines, cambio de pavimento de calles del centro, techado del auditorio Guelaguetza, tienda Chedrahui de la colonia Reforma…<\/p>\n

La lista podr\u00eda crecer desmesurdamente si a\u00f1adimos las iniciativas que diversos tecn\u00f3cratas y empresarios intentaron realizar en Oaxaca y que afortunadamente se quedaron s\u00f3lo en propuestas por combinaciones variables de resistencia ciudadana, falta de tiempo o dinero y el megal\u00f3mano absurdo que implicaban algunas de ellas: T\u00fanel en el Cerro del Fort\u00edn, segundo piso en la avenida H\u00e9roes, estacionamiento subterr\u00e1neo en la Alameda Le\u00f3n, McDonalds en el Z\u00f3calo, centro comercial en el espacio de lo que hoy es el Centro Cultural Santo Domingo.<\/p>\n

Como se\u00f1alamos en nuestra entrega anterior, en todas estas obras se han desestimado de manera sistem\u00e1tica tres princip\u00edos elementales: a) una solida justificaci\u00f3n de car\u00e1cter urban\u00edstico, ecol\u00f3gico y social; b) el apego riguroso de la legislaci\u00f3n vigente, y c) la consulta informada de los involucrados.<\/p>\n

Otro patr\u00f3n ha sido la actitud de los promotores, p\u00fablicos o privados, ante la oposici\u00f3n que despertaron sus iniciativas. A los detractores o bien se les descalifica por no ser expertos o de plano se les acusa de favorecer intereses ajenos, oscuros. Se niega informaci\u00f3n, se montan campa\u00f1as de adhesi\u00f3n a modo y se termina con la imposici\u00f3n por la v\u00eda de los hechos consumados.<\/p>\n

3. \u00bfVIALIDAD O CONVIVIALIDAD?
\nLos optimistas consideran que el tr\u00e1fico de veh\u00edculos automotores est\u00e1 provocando la creciente degradaci\u00f3n de los espacios urbanos en los que nos movemos a diario, a tal grado que pronto estaremos ante una crisis de proporciones inmanejables. Para los pesimistas, la crisis est\u00e1 ya aqu\u00ed y ahora, s\u00f3lo que no podemos o no queremos reconocerla en su cabal magnitud. En todo caso ni unos ni otros pueden dejar de atestiguar y sufrir la destrucci\u00f3n f\u00edsica del colosal patrimonio arquitect\u00f3nico de Oaxaca, la contaminaci\u00f3n del aire que respiramos y la degradaci\u00f3n social que implica la p\u00e9rdida de nuestros espacios p\u00fablicos, a m\u00e1s de las molestias sin fin que representa el desplazarse diariamente en la ciudad.<\/p>\n

En el terreno de las opciones las divergencias son a\u00fan mayores, si cabe, que las de la propia caracterizaci\u00f3n de la situaci\u00f3n actual; para algunos, se trata de resolver el problema de vialidad –en su estrecha connotaci\u00f3n de facilitaci\u00f3n del tr\u00e1nsito de veh\u00edculos automotores\u2014por medio de soluciones convencionales como la construcci\u00f3n de v\u00edas r\u00e1pidas, el aumento de estacionamientos o la colocaci\u00f3n y sincronizaci\u00f3n de sem\u00e1foros.<\/p>\n

Para otros -que cada vez somos m\u00e1s-, se trata de un asunto de mayor fondo, relacionado con la manera en que vivimos y queremos vivir nuestra ciudad. Hemos constatado la degradaci\u00f3n de nuestros \u00e1mbitos comunitarios a manos de la modernidad encarnada en los autom\u00f3viles, pero sabemos que en Oaxaca, como en otras partes del mundo, las respuestas convencionales al problema del tr\u00e1fico suelen ser insuficientes y hasta contraproductivas. Por eso apelamos al sentido com\u00fan y a la imaginaci\u00f3n para proponer un cambio radical en las actitudes sociales hacia los autom\u00f3viles, los espacios p\u00fablicos, y la b\u00fasqueda de nuevas relaciones sociales conviviales, en el sentido que da Iv\u00e1n Ilich al t\u00e9rmino.<\/p>\n

La puntual ilustraci\u00f3n de las consecuencias de optar por la vialidad est\u00e1 ya en la ciudad de Oaxaca y la zona conurbada: niveles de contaminaci\u00f3n que provocan microinversiones t\u00e9rmicas y lluvia \u00e1cida corroyendo los monumentos hist\u00f3ricos; inexorable destrucci\u00f3n de \u00e1rboles, \u00e1reas verdes y hasta empedrados tradicionales para dar lugar al pavimento y el concreto; proliferaci\u00f3n de sem\u00e1foros que terminan contribuyendo al caos vial; construcci\u00f3n de nuevas \u201cv\u00edas r\u00e1pidas\u201d que r\u00e1pidamente dejan de serlo; pero que parten los barrios, y una larga lista de etc\u00e9teras.<\/p>\n

4. QU\u00c9 PODEMOS HACER?
\nPensar la ciudad y nuestro modo de vida en otros t\u00e9rminos es posible. A continuaci\u00f3n esbozamos algunas de las propuestas que han surgido en el \u00e1mbito, hoy tan de moda pero tan dif\u00edcil de definir, de la sociedad civil:<\/p>\n

– Cerrar el centro hist\u00f3rico al tr\u00e1nsito de veh\u00edculos en el contexto de un ambicioso programa de reordenamiento urbano. Se ha propuesto, por ejemplo, prohibir la circulaci\u00f3n de motocicletas, autom\u00f3viles y camiones en por lo menos 44 manzanas del centro hist\u00f3rico.<\/p>\n

– Promover decididamente el uso de medios de transporte alternativos para los peatones y las mercanc\u00edas: bicicletas, triciclos, diablos, etc. Esto significa, entre otras cosas, crear rutas y estacionamientos especiales para bicicletas y triciclos, y autorizar y fomentar el servicio p\u00fablico por tracci\u00f3n humana (lo que adem\u00e1s crear\u00eda empleos).<\/p>\n

– Reorganizar por completo el sistema de transporte urbano y suburbano de pasajeros, de manera que se resuelva de tajo el problema de la contaminaci\u00f3n por humos, ruido, etc., en toda la ciudad, se evite que el centro hist\u00f3rico sea un lugar de paso en el transporte de personas y se desaliente el uso de autom\u00f3viles para llegar al centro.<\/p>\n

-. Promover el fortalecimiento y la autonom\u00eda de los municipios conurbados y los de la periferia de la ciudad de Oaxaca y descentralizar obras y servicios del municipio de Oaxaca.<\/p>\n

– Iniciar una intensa campa\u00f1a de revegetaci\u00f3n, promover \u00e1reas verdes, crear un \u00abcintur\u00f3n ecol\u00f3gico\u00bb para la ciudad de Oaxaca y rescatar los cuerpos de agua de los Valles Centrales. Asimismo, buscar opciones no centralizadas y de bajo impacto para el manejo de desechos: drenaje y basura.<\/p>\n

– Crear mecanismos de consulta sobre proyectos y obras p\u00fablicas, as\u00ed como espacios de concertaci\u00f3n en los que participen las dependencias de los gobiernos federal, estatal y municipales correspondientes, las organizaciones ciudadanas y comunitarias, y los centros de investigaci\u00f3n. Para empezar, hay que revisar de manera cr\u00edtica y participativa el plan de desarrollo de los municipios conurbados.<\/p>\n

5. \u00bfSUE\u00d1OS GUAJIROS?
\n6. Tal vez. Pero son preferibles a la pesadilla de la creciente adicci\u00f3n al cemento, el dinero y los combustibles f\u00f3siles. Es mucho m\u00e1s descabellado so\u00f1ar que podemos continuar con nuestra loca carrera actual… y sobrevivir.<\/p>\n

jjconsejo@hotmail.com<\/p>\n

\"Centro<\/a><\/p>\n

Foto: Archivo ELORIENTE.NET<\/p>\n

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