{"id":34454,"date":"2014-12-07T00:00:16","date_gmt":"2014-12-07T06:00:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eloriente.net\/home\/?p=34454"},"modified":"2014-12-05T13:12:46","modified_gmt":"2014-12-05T19:12:46","slug":"cerrar-el-centro-de-oaxaca-al-transito-de-vehiculos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eloriente.net\/home\/2014\/12\/07\/cerrar-el-centro-de-oaxaca-al-transito-de-vehiculos\/","title":{"rendered":"Cerrar el centro de Oaxaca al tr\u00e1nsito de veh\u00edculos"},"content":{"rendered":"

Tras haber asesinado a la ciudad, es el propio coche el que asesina al coche<\/em>
\n Michel Bosquet<\/em><\/p>\n

(www.eloriente.net<\/a>, Oaxaca, 7 de diciembre 2014; por Juan Jos\u00e9 Consejo<\/a>).- He abordado aqu\u00ed en otras ocasiones el tema de la vialidad y el transporte, en el contexto m\u00e1s amplio de la imprescindible discusi\u00f3n de los sue\u00f1os y las aspiraciones de la gente sobre la manera en que quiere vivir su ciudad. Urge tal discusi\u00f3n no s\u00f3lo ante el evidente deterioro de los espacios urbanos en que nos movemos, con los consecuentes da\u00f1os a la salud, el ambiente y la convivencia social, sino frente a la ostensible ausencia de consultas informadas a la ciudadan\u00eda sobre obras p\u00fablicas, de las que el techado del auditorio Guelaguetza o el distrubuidor vial de Cinco Se\u00f1ores son s\u00f3lo ejemplos recientes.<\/p>\n

Hace casi 20 a\u00f1os, varios ciudadanos y grupos de lo que hoy se llama sociedad civil impulsamos una iniciativa para cerrar el centro hist\u00f3rico de la ciudad de Oaxaca al tr\u00e1nsito de veh\u00edculos. Se fue conformando as\u00ed un proyecto para hacerlo p\u00fablico en foros y reuniones diversas, peri\u00f3dicos, radio y televisi\u00f3n. Logr\u00f3 varios cientos de firmas de apoyo y fue presentado en repetidas ocasiones a funcionarios municipales y estatales a lo largo de varios a\u00f1os, con recepciones que fueron desde el ol\u00edmpico desprecio hasta al escepticismo y el rechazo. Tambi\u00e9n concit\u00f3, debemos decirlo, reacciones adversas en ciertos sectores, especialmente el de comerciantes del centro hist\u00f3rico que arguyeron, de modo parecido a como lo han hecho con similares propuestas posteriores, que se afectar\u00edan sus negocios.<\/p>\n

Al paso de los a\u00f1os se han ido acumulando elementos a favor de cambios radicales en nuestro enfoque sobre el urbanismo, las vialidades y el transporte. No s\u00f3lo se han recrudecido considerablemente las dificultades que nos representa a la mayor\u00eda movernos diariamente en la ciudad, sino que hemos tenido que atestiguar y sufrir una mayor destrucci\u00f3n del colosal patrimonio arquitect\u00f3nico de Oaxaca, el agravamiento de la contaminaci\u00f3n del aire que respiramos y la creciente desintegraci\u00f3n social que ha implicado la p\u00e9rdida progresiva de nuestros espacios p\u00fablicos. Ante esto, han fracasado las soluciones como la colocaci\u00f3n de m\u00e1s sem\u00e1foros y topes, la construcci\u00f3n de v\u00edas r\u00e1pidas (las vueltas inglesas son emblem\u00e1ticas) o el aumento de estacionamientos, por no hablar del remozamiento de plazas, calles o barrios enteros como Xochimilco y Jalatlaco, que en no pocos casos se han convertido en aut\u00e9nticos atentados culturales y est\u00e9ticos.<\/p>\n

En el caos reinante y ante la falta de voluntad de las autoridades, calles enteras, banquetas y plazas han sido tomados por particulares. Cada vez es m\u00e1s com\u00fan encontrarnos con vallas y candados que cierran calles, coches estacionados en doble o triple fila, banquetas convertidas en estacionamientos de comercios, o una multitud de sistemas de \u00b4apartado\u00b4 de lugares de estacionamiento. El transporte de pasajeros, urbano y for\u00e1neo, mantiene su p\u00e9sima calidad y sigue confluyendo en el centro. En esta zona, la contaminaci\u00f3n por veh\u00edculos automotores ha empezado a provocar microinversiones t\u00e9rmicas y lluvia \u00e1cida que corroe construcciones y monumentos. Parece inexorable la destrucci\u00f3n de \u00e1rboles, \u00e1reas verdes y hasta empedrados tradicionales para dar lugar al pavimento y el concreto. La inseguridad tambi\u00e9n va en aumento.<\/p>\n

Ante una crisis de tal magnitud la propuesta de hace 20 a\u00f1os mantiene plena vigencia. Transcribo a continuaci\u00f3n sus elementos principales con ajustes menores:<\/p>\n

– Prohibir la circulaci\u00f3n de motocicletas, autom\u00f3viles y camiones en 44 manzanas del centro hist\u00f3rico, comprendidas en un per\u00edmetro que limitar\u00edan, sin incluirlas, las siguientes calles y avenidas: Las Casas, Ju\u00e1rez, Tinoco y Palacios, Allende, Porfirio D\u00edaz, Jes\u00fas Carranza, Garc\u00eda Vigil, Cosijopi, Macedonio Alcal\u00e1 y Berrioz\u00e1bal.<\/p>\n

– Autorizar la entrada y salida de veh\u00edculos de personas que vivan dentro el per\u00edmetro, as\u00ed como la carga y descarga de mercanc\u00edas, materiales de construcci\u00f3n, etc., en d\u00edas festivos y antes de las 8:00 y despu\u00e9s de las 20:00 horas en d\u00edas h\u00e1biles. Se permitir\u00eda adem\u00e1s la entrada y salida de ciertos veh\u00edculos (por ejemplo los del servicio de transporte del aeropuerto, los de polic\u00eda o las ambulancias), para llevar personas a los hoteles ubicados dentro del per\u00edmetro como para prestar servicios p\u00fablicos de emergencia). Asimismo, se autorizar\u00eda la entrada y salida de veh\u00edculos oficiales al Palacio de Gobierno (por Miguel Cabrera).<\/p>\n

– Promover decididamente el uso de medios de transporte alternativos para los peatones y las mercanc\u00edas dentro del per\u00edmetro: bicicletas, triciclos, diablos, etc. Esto significa, entre otras cosas, crear rutas y estacionamientos especiales para bicicletas y triciclos, y autorizar y fomentar el servicio p\u00fablico por tracci\u00f3n humana como bicitaxis y ricksas (lo que adem\u00e1s crear\u00eda empleos).<\/p>\n

– Reorganizar por completo el sistema de transporte urbano y suburbano de pasajeros, de manera que se resuelva de tajo el problema de la contaminaci\u00f3n por humos y ruido en toda la ciudad, se evite que el centro hist\u00f3rico sea un lugar de paso en el transporte de personas y se desaliente el uso de autom\u00f3viles para llegar al centro. Se establecer\u00edan rutas de camiones para conectar el centro con otros sitios de la ciudad y al menos otras dos: una que recorra el circuito perimetral descrito en el sentido de las manecillas del reloj, y otra que haga un transecto norte-sur y sur-norte por la avenida Morelos. De este modo, ning\u00fan punto del \u00e1rea restringida quedar\u00eda a m\u00e1s de dos cuadras de alguna de las rutas.<\/p>\n

– Promover una aut\u00e9ntica visi\u00f3n metropolitana de la zona conurbada y descentralizar obras y servicios del municipio de Oaxaca.<\/p>\n

– Iniciar una intensa campa\u00f1a de revegetaci\u00f3n, promover \u00e1reas verdes, y crear espacios de captaci\u00f3n e infiltraci\u00f3n de agua de lluvia. Asimismo, buscar opciones no centralizadas y de bajo impacto para el manejo drenaje y basura: saneamiento seco y a peque\u00f1a escala, centros de acopio de desechos. etc.<\/p>\n

– Crear mecanismos de consulta sobre proyectos y obras p\u00fablicas, as\u00ed como espacios de concertaci\u00f3n en los que participen las dependencias de los gobiernos federal, estatal y municipales correspondientes, las organizaciones ciudadanas y comunitarias, y los centros de investigaci\u00f3n. Para empezar, hay que revisar de manera cr\u00edtica y participativa el plan de desarrollo de los municipios conurbados y el plan parcial de desarrollo del centro.<\/p>\n

Muchos de los elementos de esta propuesta coinciden con multitud de iniciativas que han hecho desde la academia o la sociedad civil. Es tiempo de ponerlas sobre la mesa. Es abrumadora la evidencia local, nacional e internacional de que la limitaci\u00f3n de autom\u00f3viles, cuando se hace de manera bien concertada y planificada, reporta enormes beneficios econ\u00f3micos, ambientales y culturales a una ciudad.<\/p>\n

La crisis del transporte y la crisis de la ciudad, son profundas. Ante ellas estamos en una disyuntiva: resolvemos, moment\u00e1nea y coyunturalmente la vialidad o buscamos arreglos sociales y pol\u00edticos para recuperar la ciudad como un lugar para vivir y convivir, sin el autom\u00f3vil como el gran rector de nuestras vidas.<\/p>\n

jjconsejo@hotmail.com<\/a><\/p>\n

\"urbano_oaxaca\"<\/a><\/p>\n

Foto: Archivo El Oriente<\/p>\n

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