{"id":6000,"date":"2012-12-10T09:51:25","date_gmt":"2012-12-10T15:51:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.eloriente.net\/home\/?p=6000"},"modified":"2012-12-10T10:27:30","modified_gmt":"2012-12-10T16:27:30","slug":"alza-al-pasaje-en-oaxaca-un-callejon-sin-salida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.eloriente.net\/home\/2012\/12\/10\/alza-al-pasaje-en-oaxaca-un-callejon-sin-salida\/","title":{"rendered":"Alza al pasaje en Oaxaca: un callej\u00f3n sin salida"},"content":{"rendered":"
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Por: Adri\u00e1n Ortiz Romero<\/p>\n

+ No ordenamiento ni control\u2026 ni nada<\/em><\/p>\n

Si hay un ejemplo de descaro en Oaxaca, ese es el de los empresarios del transporte urbano, que recurrentemente exigen sin dar nada a cambio. En la entidad, todos los beneficios han sido promesas pendientes de cumplir pero, al mismo tiempo, todas las cargas que los concesionarios imponen al Estado y a los usuarios, han sido onerosas y puntuales. El problema es que nadie ha querido entrar de veras a un proceso de reordenamiento del transporte, que permita que \u00e9ste sea el negocio que los transportistas quieren, pero que tambi\u00e9n d\u00e9 el servicio que la ciudadan\u00eda merece.<\/p>\n

El sector parece hoy un callej\u00f3n sin salida para cualquier tipo de regulaci\u00f3n. A lo largo de varias administraciones estatales, los funcionarios encargados del sector han fungido m\u00e1s como empleados al servicio de los concesionarios, y no como una aut\u00e9ntica autoridad reguladora. Del mismo modo, los incrementos a las tarifas, el establecimiento de nuevas rutas y el orden que se supone que debiera haber en todo el sector, han respondido al pago de favores y cuotas de poder, o a decisiones pol\u00edticas, pero no a la soluci\u00f3n de necesidades reales de los usuarios o del servicio en general.<\/p>\n

Veamos si no. Los empresarios del transporte urbano nunca pierden tiempo en decir que ellos han costeado los incrementos constantes del precio del combustible, de las refacciones y de los insumos de sus unidades. Dicen tambi\u00e9n que para ellos ha dejado de ser negocio la manutenci\u00f3n de unidades y la permanencia en ciertas rutas. Claman por incrementos a la tarifa del transporte p\u00fablico porque dicen, siempre, que con las actuales es imposible prestar un servicio decoroso y mantener una flota camionera de cumpla con los requerimientos a los que ellos mismos se han comprometido.<\/p>\n

Todos esos argumentos pueden contener cierta parte de verdad. Sin embargo, es tambi\u00e9n cierto que existe una contraparte que ellos no aceptan. Por ejemplo, \u00bfpor qu\u00e9 si es tan alto el costo de mantenimiento del combustible e insumos de las unidades, no son los mismos concesionarios los que promuevan estudios que les indiquen exactamente cu\u00e1ntas unidades puede haber en cada ruta, y en qu\u00e9 horarios y tipos debe prestarse un servicio para ser competitivo y redituable?<\/p>\n

\u00bfPor qu\u00e9 si dicen que con las tarifas actuales no pueden mantener un servicio m\u00ednimamente decoroso, no son ellos mismos los que prediquen con el ejemplo incrementando la calidad y el nivel de su servicio, para luego exigir el correspondiente incremento a la cuota del pasaje? \u00bfPor qu\u00e9 si dicen que esto no es negocio, no regresan las concesiones a quien se las otorg\u00f3, y dedican sus unidades a otro tipo de servicio?<\/p>\n

Lo cierto, en todo esto, es que si algo ha convenido a los concesionarios, esto es la anarqu\u00eda que ha prevalecido. Hoy se quejan de que sus unidades no pueden sostenerse solas, pero no reconocen que en el transporte p\u00fablico hay un parque vehicular oneroso y sobrepoblado, que no tiene capacidad de cumplir con las expectativas econ\u00f3micas de sus propietarios, debido a que es mayor el n\u00famero y la capacidad de las unidades, a la cantidad de usuarios que existen por ruta.<\/p>\n

En el caso de las rutas, \u00e9stas contin\u00faan divididas a trav\u00e9s de acuerdos viej\u00edsimos y tomados con criterios pol\u00edticos, que generan sinsentidos como el relativo a que hay rutas con un n\u00famero inmenso de usuarios potenciales, que son atendidas por un n\u00famero de unidades menor al requerido. Eso provoca aglutinamientos y accidentes por el excesivo n\u00famero de pasajeros que viaja en cada unidad.<\/p>\n

Y en otras rutas pasa lo contrario: hay una cantidad enorme de autobuses, de gran capacidad, que prestan el servicio a un n\u00famero de usuarios que no es el suficiente para cubrir las expectativas econ\u00f3micas de los concesionarios. Ante la falta de ganancias suficientes, los due\u00f1os de las unidades exigen a sus conductores que cubran la cuenta diaria al costo que sea. A partir de eso inicia la competencia por el pasaje, las \u201ccarreritas\u201d, la conducci\u00f3n agresiva de las unidades, las disputas entre choferes, y las fatales consecuencias (de muertos, lesionados y da\u00f1os materiales en poblaci\u00f3n inocente) que traen aparejada la irresponsabilidad y la imprudencia de quienes hacen todo por completar la cuenta que piden los concesionarios.<\/p>\n

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CAMINO SIN SALIDA<\/strong><\/p>\n

Si el sector es un mal negocio, los primeros interesados en reordenarlo y reencauzarlo debieran ser los concesionarios. Sin embargo, \u00e9stos exigen el incremento a la tarifa como una especie de cheque en blanco: quieren ganar m\u00e1s, o sostener su nivel tradicional de ganancias, a cambio de ofrecimientos que de antemano saben que no ser\u00e1n cumplidos, y que a\u00fan as\u00ed ellos no cargar\u00e1n con ninguna consecuencia.<\/p>\n

El mejor ejemplo de ello es el \u00faltimo incremento que les autoriz\u00f3 el gobierno: los concesionarios prometieron la renovaci\u00f3n de la flota camionera, la capacitaci\u00f3n de los conductores de las unidades, el establecimiento del seguro del usuario como prestaci\u00f3n obligatoria y un servicio encaminado a que a partir de entonces no hubiera un solo accidente m\u00e1s en el que apareciera la responsabilidad deliberada de uno de los choferes de sus unidades.<\/p>\n

Aunque s\u00ed recibieron el incremento, y lo hicieron parte de sus ganancias, los concesionarios nunca cumplieron con ninguna de sus ofertas. Hoy las unidades del transporte urbano contin\u00faan enlutando recurrentemente a familias oaxaque\u00f1as por causa de accidentes de tr\u00e1nsito; el servicio que se presta es p\u00e9simo; no hay orden en ninguna de las rutas, servicios y formas en que se presta el servicio; y todo el funcionamiento del trasporte est\u00e1 determinado por los intereses econ\u00f3micos, por la voracidad y por el inter\u00e9s de acaparar espacios de los concesionarios, y por la incapacidad de la autoridad para hacerse valer como tal, y no para seguir siendo una comparsa al servicio de los concesionarios.<\/p>\n

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NO M\u00c1S ANARQU\u00cdA<\/strong><\/p>\n

Mientras no haya voluntad de los concesionarios para ce\u00f1irse al reordenamiento, y la autoridad en materia de transporte siga siendo cuestionada \u2014con aut\u00e9nticos intentos de veto\u2014 cada que intenta hacer valer el orden y la legalidad en la materia, esto seguir\u00e1 siendo un caos. El problema es que el costo y las consecuencias las pagamos los usuarios, que nos transportamos en aut\u00e9nticos ata\u00fades rodantes, que no tienen ning\u00fan tipo de seguridad y que tampoco ofrecen las garant\u00edas m\u00ednimas de un servicio competitivo y seguro, pero que s\u00ed cobran tarifas de primer mundo.<\/p>\n

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Foto: Phylevn<\/a>, Algunos derechos reservados.<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n\t\t\t

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